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帶你了解一下預應力混凝土管樁發展簡況！

2021-07-12

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鐵道部豐臺大橋廠設有管樁車間，是我國管樁早期生產車間。它開始生產普通鋼筋混凝土管樁，并于20世紀50年代發展成為預應力混凝土管樁。目前我國已成為大型管樁生產國，特別是一些民營管樁生產廠家。其生產規模、產品類型和質量都很高。鐵路系統混凝土制品廠已進行產品結構調整，專業從事軌枕、鋼軌板、橋梁等鐵路專用混凝土產品，不再生產管樁。

混凝土管樁

1、管樁在高速鐵路（客運專線）時代的應用；

以前，管樁主要用于大型橋梁基礎，許多中小橋梁位于深山，施工場地和運輸道路受到限制。管樁作為現澆樁不方便，但由于管樁不用于路基（造價較高），因此管樁在鐵路中應用不廣泛。

隨著高速鐵路（客運專線）時代的到來，大量無砟軌道施工對路基沉降提出了更高的要求（不可能通過加厚基床調整路基沉降），為管樁的應用提供了廣闊的空間。同時，管樁廠分布在全國各地，管樁種類繁多，數量充足，從運輸距離、施工質量、施工機械等方面看，施工成本和環境要求均較前幾家有優勢，這使得預應力混凝土管樁在高速鐵路（客運專線）工程路基、車站、橋梁等工程中得到了廣泛應用。

2、管樁在高速鐵路無碴軌道軟土路基中的應用特點；

如果軟土地基中的樁基需要作為橋梁的零沉降，則樁長和樁數需要很大，這將增加成本。高速鐵路樁基沉降要求較高，但沉降量較小。此時，采用了控制沉降的復合樁基結構，具有較好的綜合技術經濟指標。

目前，中國高速鐵路軟土路基中采用的復合樁基結構主要包括樁網復合地基結構和樁板復合地基結構。復合樁基結構的原理是，上部軌道結構的荷載主要由樁承擔，而另一部分則由樁土與土工格柵碎石墊層（樁網結構）或鋼筋混凝土薄板（樁板結構）共同承擔，從而減少樁長和樁數，降低路基處理成本。